しにふぃえの雑記、或いはネタ。

■ 前言撤回。。。

復活したと思ったらまた転けました。。。
今度は頻度が少ない(3-4Hに１度程度)ので、単純な不安定なのかと推測
今後、更に悪くなる様なら、ＮＴＴにクレームかなぁ。。
とりあえず、深夜時間帯は安定して接続できている模様
logを追うと６時間に１度位切れているみたいで、切れた後は１分位で復活してるっぽい。。。

暫くは様子見かなぁ。。。

■ やなわらばー

近くの大学でやなわらばーのライブが在ったので行ってきた。
午後３時からの野外ライブということで、寒さ対策で厚着していったのは正解っぽかったけど、ライブの中身は良かった。
生で見るのは初めてで、メディアで聴いたことも数回しかなかったけど、予想以上に良い感じ。。。
ライブは１時間位と短時間だったけど、慣れないトークが新鮮だったり、夕闇迫る陽光が良い舞台装置だったりして、充実したライブでした。

裏で子供が走り回ってたりするのが気になったけど、まあ、無料ライブならではかなぁ(苦笑)

■ XT225(Serrow)

先日の日記で型式を1KHと書いたのですが、調べてみると3RW(3RW3)でした(汗)
1KH用のマスターシリンダを某ークションで買った手前(未だ届いてない)、互換性があることを祈るのみです(苦笑)

■ 小ネタ

これ
まあ、ねぇ(汗)
いわゆるアメリカンジョークですが、なんか笑ったのでメモ。

■ ブレーキASSY到着

とりあえずキャリパ＆マスター、パイプ一式なので、すんなり付けば問題ない筈。。。

■ とりあえず、今付いているキャリパ外して並べてみる。

キャリパー側(左側が今付いてる方、右側が新しい方)

■ マスター側(右側が今付いてる方、左側が新しい方)

古い方のマスタ（リザーバータンクの窓)に穴が開いてるのに注目
これでブレーキが効いてたのは謎(苦笑)

■ 互換品っぽい？

色は違うけど、ブレーキ一式は互換品っぽいので、色々ばらして交換する。
先ずはキャリパの方から取り付け…




ネジ穴の位置まで同じでした！

■ マスタシリンダ

※写真は完成写真です(笑)

マスターの方はチューブが上手く取り回せないので、一旦チューブを外して取り付ける。
液が漏れないように注意しながらチューブを外しつつ、フォーク周りに取り回して再度取り付ける。
シリンダ側から液が漏れないように、シリンダを90度傾けて穴が上を向くようにして作業(笑)
まあ、結構簡単だったんだけど、手が２本しかないので写真は無し(笑)

■ 空気抜き

まあ、当然ですが空気が入ったのでマスタシリンダ(リザーバー)の蓋を開けてチューブに入っている空気を抜く。
ブレーキレバーを取り付けて小刻みに握ったり離したり。。。
５分位キコキコやってると空気も出てこなくなったので、とりあえず終了(笑)
一応、実働テストもしてみたけど、タッチも良い感じなので、概ね完了かな(苦笑)

■ 余録

この状態で組み上げて、車のバッテリーに繋いで始動を試みるも、トラブル発生！

なんと車のバッテリーが上がって仕舞いました(T_T)

一発でかかると踏んでいたので、車側のエンジンを回してなかったのが敗因。。。

こんなに簡単に上がるなんて(T_T)

■ つーわけで、バッテリー充電器購入(苦笑)

序でにXT225のバッテリーも充電(苦笑)

■ まあ、鉛蓄電池ですので

充電したらあっさり治りました^^;

適当に買った充電器だったので、ちょっと心配だったりしたのですが何とかなるものですね(苦笑)

■ バイクの方も

序でに充電してみたのですが、良い感じで復活している模様
セルからの始動も問題なく、課題だったライトもあっけなく復活してます。。

ライト、ハーネスかリレーが壊れたと思ってたら、どうやらスイッチの接触不良だった模様(苦笑)
先日、オーバーホールしたのが良かったのかな^^;

■ tDiary設定変更

サイドバーを追加してみる。

使いやすいかどうかは判らないけど、一覧性を上げてみたつもり。。。

■ テーマとかも

色々弄ってみたけど、結局は元のテーマに落ち着く(苦笑)

■ バイクで霧島へ

バイクのメンテが一段落したので、試運転も兼ねて霧島へ

最近は朝夕冷え込んできたので、紅葉具合も良い感じかも？と思って霧島高原へＧＯ！

■ 鹿〜☆

えびの高原に鹿が居ました
それの見物人も(汗)
結構な渋滞の元になってたのは、もう馬かと鹿かと。。。

■ 晴天

■ 今回の同伴者

今回は天気が良かったので、姫ちゃん同伴で〜
風が強かったので、御髪の具合が。。。
あと、カメラのCCDにゴミが(T_T)

■ キニ１５＠Ｎゲージ

結構マイナーな車両のキットが手に入ったので、チマチマと作ってます。

子供の頃に徳島駅構内で実車を見た時（確か高徳線用ホームに入線していたと思う）の、非貫通型の独特な姿が印象に残って、まあ、三つ子の魂何とやらと云うか(笑)

■ 製作はゆっくり〜

初めての真鍮製キットということもあって、色々How Toを勉強ながら工作中。。

何が大変かって、小さいのが一番大変。。。

酸化膜を取るだけでも、小さすぎてブラシでゴシゴシが使えません(苦笑)

某カラコロを作った経験を生かして何とか出来ると思ったけど、苦戦中(汗)

■ …早速失敗

ボデーを曲げる作業で勢い余って平面も曲げて仕舞った(苦笑)
とりあえず、簡易プレス(笑)で修正したけど、若干歪んでる模様。。
1/150だから0.1mmの誤差でも結構目立つー(T_T)

■ 燃えろ計算機(ごめん、燃えないで。。。(T_T)

メインＰＣ(P3-1GHz Dual)が変な臭いと共に沈黙。。。

HDDは生きてるっぽいけど、M/Bが云ったっぽい(T_T)

■ 結局

色々やっても復活しないので、明日部品を買いに行く予定(泣)

■ アーシング

バイクのアーシングが流行っているらしいので、試してみる。

とりあえずは、１本480円で売ってたアーシング用のケーブル(40cm)をエンジンヘッドカバー固定ネジとレギュレータのアース線固定ネジの間に張ってみた。

■ 結果、、、

予想以上の効果ですよ先生！
感覚的にはアイドリング音の歯切れが良くなった感じ？
走行感も特に高回転域で回りがスムーズになった様な感じが。。。
まあ、思いこみ効果も可成り入ってると思いますが、これだけ思いこめれば正解かな。

ちなみに、登りの高速で***km/h出たので普段より快調なのは確かかな(苦笑)

■ パーツ購入見送り

結局適当なM/Bが無いので、今回は見送り。。。

まあ、予備(つーかコタツTOP端末)があるので、ヤフオク方面でM/Bを調達する方向で調整するかなぁと。

既に時代遅れになってるシステム(P3-Dual)だから即復旧ちょっと難しいか(苦笑)